IT之家 10 月 14 日讯，当地时间 13 日，根据科技媒体 TechCrunch 的报道，源自麻省理工学院的初创企业 LNK Energies 开发出一项新系统，能将现有柴油重卡改造为氢动力卡车，从而降低污染和运营成本，并缓解油价上涨对运输业带来的压力。
LNK 首席技术官亚历克西斯·胡因表示：“以美国第 8 级重卡为例，应用我们的技术后，总拥有成本比柴油车低 13%。”
IT之家注释：第 8 级是美国卡车重量分类中的最高级别，大型半挂牵引车即属于这一等级。
氢能重卡的一个显著优势在于，加氢速度比大容量动力电池的充电速度更快。然而，将氢气运输到加氢站并非易事，车辆还需配备体积庞大且价格昂贵的高压储氢罐。
LNK 选择了不同的技术路径：通过化学反应将氢气存储在液态有机化合物中，并在需要时释放出来。这种液体被称为液态有机储氢载体。
这项技术的挑战在于，释放氢气所需的反应器一直过于庞大，无法安装在卡车上。不过，胡因透露：“目前许多脱氢反应器的大小接近一个集装箱。我们把反应器缩小到了迷你冰箱的尺寸。”
反应器小型化后，安装在车上还能大幅节省能源。传统车载储氢需要将氢气压缩至超过约 80MPa，相当于正常大气压的约 800 倍，而压缩过程本身就会消耗大量能源。
LNK 则将氢气存储在液态有机载体中，由车载反应器按需释放，无需高压压缩。LNK 联合创始人兼 CEO 萨扬迪普·比斯瓦斯表示，公司省去了成本高昂的压缩步骤。
释放出的氢气可以直接用于内燃机。现有柴油卡车的发动机只需少量改造，就能改用氢气燃烧，发动机产生的余热还可用来驱动车载反应器。如果运输企业希望完全消除燃烧排放，也可以选择氢燃料电池方案，通过氢燃料电池发电，再由电动机驱动车辆。
储氢液体可以直接装入传统油箱，加注方式也与柴油类似。补能体系无需专门建设整套氢能基础设施，普通柴油加油站即可满足需求。
比斯瓦斯和胡因在实验室中完成了一台示范反应器，可为割草机的发动机提供动力。两人计划在 18 个月内将放大后的设备安装到商用卡车上。
改装后的氢动力卡车前期投入较高，但运营成本有望低于柴油车。两人相信，即使只生产 50 至 100 辆卡车，只要柴油价格达到每升约 1.72 美元（按当前汇率约合 11.5 元人民币），采用 LNK 技术的卡车就能在成本上优于柴油车。